說(shuō)到排隊購車(chē)和加價(jià)購車(chē)，很多人首先想到的會(huì )是豐田。就以漢蘭達為例，它無(wú)疑是創(chuàng )造了一個(gè)車(chē)市神話(huà)，在老款漢蘭達的整個(gè)生命周期里，加價(jià)和排隊等車(chē)始終沒(méi)有斷過(guò)；另一個(gè)不得不提的就是豐田普拉多，一款開(kāi)了2年賣(mài)車(chē)時(shí)還能賺錢(qián)的車(chē)子，其實(shí)在我看來(lái)，它就是一臺被商家炒上天的車(chē)子而已。

那么，排隊等車(chē)難道就是合資品牌的專(zhuān)享嗎？當然不是！在這個(gè)國產(chǎn)車(chē)越做越好的當下，這幾款國產(chǎn)車(chē)也是一車(chē)難求。

坦克300

提車(chē)周期：4-5個(gè)月

誰(shuí)能想到，一款“小眾”的越野車(chē)會(huì )火到如此程度，要知道它的售價(jià)可是19.58-23萬(wàn)元，真的不能算便宜，實(shí)際情況卻是坦克300一車(chē)難求，想要盡快提車(chē)只能加錢(qián)找車(chē)販子。甚至在某些地區，二手的坦克300成交價(jià)比新車(chē)指導價(jià)還要高，創(chuàng )造了國產(chǎn)車(chē)的一個(gè)不大不小的記錄。

坦克300先后三次官方聲明停止接單和停產(chǎn)，第一次是3月28日，因為訂單量持續在高位，導致交付周期不斷地被拉長(cháng)，為此長(cháng)城對坦克300的生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行了改造，WEY APP暫停接收訂單。

第二次是6月16日，長(cháng)城官方宣布停止坦克300探索者的接單，為的是優(yōu)化產(chǎn)品結構和提高生產(chǎn)效率；最近的一次就是7月21日，坦克品牌官方宣稱(chēng)：受到上游零部件供應斷貨的影響，坦克300在7月下旬部分零部件供應中斷，不得不在7月22日-8月1日期間暫停坦克300的生產(chǎn)。

或許是長(cháng)城低估了消費者們的一顆顆越野的心，也或許是坦克300 2.0T＋8AT的動(dòng)力組合配上不俗的越野能力著(zhù)實(shí)吸引人，也有可能是它方方正正的車(chē)身看上去足夠的拉風(fēng)，總之坦克300火了。

它準確地抓住了一批有著(zhù)一顆越野的心卻又舍不得大幾十萬(wàn)去折騰的那群人的心，而且相比BJ40和牧馬人，坦克300更接地氣，在野外它有著(zhù)不俗的脫困能力，在市區它豪華的內飾和舒適的懸架也十分安逸，好像除了油耗高一些，它和普通的城市SUV并無(wú)二致。

廣汽傳祺M8 四座版

提車(chē)周期：2個(gè)月

廣汽傳祺M8是國產(chǎn)豪華MPV的鼻祖，這款2017年面世的“大面包”，靠著(zhù)強勁的動(dòng)力、寬敞的空間以及豐富的配置逐漸在20萬(wàn)級市場(chǎng)站穩了腳跟，不過(guò)始終被奧德賽和艾力紳所壓制。

2021款傳祺M8徹底改變了這一現狀，它帶來(lái)了更大氣的外觀(guān)，更豪華的內飾以及更舒適的乘坐體驗，銷(xiāo)量是最好的證明，今年以來(lái)，除去因為春節假期影響的2月份，其余每個(gè)月份傳祺M8的銷(xiāo)量都沒(méi)有跌破5000臺！

MPV在國內的接受程度本來(lái)就不高，再加上17.98萬(wàn)元的起售價(jià)，傳祺M8能有如此表現，含金量十足。這還不算完，新上市的四座版本，官方指導價(jià)34.98-36.98萬(wàn)元，幾乎觸碰到國產(chǎn)車(chē)型價(jià)格的天花板奧德賽改木地板，銷(xiāo)量卻異?；鸨?，大部分4S店都沒(méi)有展車(chē)，提車(chē)周期2個(gè)月起！

傳祺M8四座版在外觀(guān)方面與現款車(chē)型保持一致，后排采用了2個(gè)獨立式座椅，并且配備了腿托及靠背調節功能，駕駛艙和乘員艙由電視屏幕形成一道隔斷，可提供網(wǎng)絡(luò )信號服務(wù)，新車(chē)在內飾的用料和工藝方面有明顯的提升。

為了顯示出四座版車(chē)型的尊貴感，新車(chē)采用了雙色的車(chē)身配色，顯得更加豪華。不止如此，四座版車(chē)型的地板有木地板、大理石地板等材質(zhì)可選，同時(shí)還有諸多配置以及車(chē)內設備等都能在4S店選裝，充分滿(mǎn)足“老板們”的定制化需求。

對于傳祺M8四座版，我只有一句話(huà)總結：不到40萬(wàn)的價(jià)格買(mǎi)到100萬(wàn)的享受。

比亞迪秦PLUS DM-i

提車(chē)周期：1-2個(gè)月

比亞迪秦PLUS DM-i還未上市就引起了不小的轟動(dòng)，一是因為它10.58-14.58萬(wàn)元的售價(jià)比預想中低了不少，再者就是它提供了標準續航和長(cháng)續航兩個(gè)版本可選，在饋電狀態(tài)下百公里綜合油耗低至3.8L，滿(mǎn)電滿(mǎn)油狀態(tài)下續航里程超過(guò)1100公里，百公里加速最快7.3秒。

它的誕生讓豐田卡羅拉和雷凌雙擎版瞬間不香，訂單紛涌而至，即便秦PLUS每月可以有15000臺上下的銷(xiāo)量，依舊供小于求，大部分地區提車(chē)都要等奧德賽改木地板，時(shí)間在1-2個(gè)月。

具體來(lái)看，DM-i超級混動(dòng)系統主要由1.5L高效發(fā)動(dòng)機、EHS電混系統、DM-i超級混動(dòng)專(zhuān)用功率型刀片電池、交直流車(chē)載充電器等核心部件構成，同時(shí)整車(chē)控制系統、發(fā)動(dòng)機控制系統、電機控制系統、電池管理系統也完全自主研發(fā)。

其中1.5L自吸發(fā)動(dòng)機采用了阿特金森循環(huán)、EGR廢氣再循環(huán)、分體冷卻熱管理、電動(dòng)水泵等技術(shù)，壓縮比高達15.5：1，最高熱效率達到43.03%。此外DM-i超級混動(dòng)是以大功率電機驅動(dòng)和大容量動(dòng)力電池供能為主、發(fā)動(dòng)機為輔的電混架構，顛覆傳統混動(dòng)技術(shù)以油為主的設計思路。

它可以實(shí)現EV純電模式、HEV串聯(lián)模式、HEV并聯(lián)模式以及發(fā)動(dòng)機直驅模式無(wú)縫切換，這一切都是為了把能耗和效率做到極致，毫不夸張的說(shuō)，比亞迪秦PLUS DM-i重新定義了10萬(wàn)級家轎。

國產(chǎn)車(chē)正在以肉眼可見(jiàn)的速度在進(jìn)步，人們對國產(chǎn)車(chē)的態(tài)度也有了很大的改觀(guān)，這恰恰是我們的車(chē)市在走向成熟的標志，可能我們還在面對著(zhù)關(guān)鍵零部件被“卡脖子”的窘境，但這不是阻止我們前進(jìn)的障礙！

對于這三款“國貨之光”，您有什么想說(shuō)的，又有什么看法呢？歡迎評論區留言交流！

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