侯社長(cháng)講座No.11

上次說(shuō)到本田杰德是一款非常獨特的“JDM”車(chē)型。其實(shí)，本田還國產(chǎn)過(guò)另一臺獨特的MPV - 艾力紳。

01. 真假艾力紳

提到艾力紳，大家可能記憶里的艾力紳是這樣的。

其實(shí)，這是第二代艾力紳，是基于本田奧德賽，經(jīng)過(guò)一頓鬼斧神工的“精裝修”得來(lái)的一臺中國特供車(chē)型。

而本文的主角，是第一代產(chǎn)品。

第一代國產(chǎn)艾力紳是2012年6月上市的。尺寸是4935*1845*1805，長(cháng)度不是很長(cháng)，寬度還可以，但高度方面，就屬于比較高的了。

而在這樣的一個(gè)尺寸下，第一代艾力紳是一款典型的“方盒子”，也就是盡量將除了車(chē)頭的三個(gè)側面，都做得比較平直，以獲得最大的內部空間。

實(shí)際效果有好有壞 - 好處是空間利用率確實(shí)很好，但缺點(diǎn)嘛……一方面造型很“無(wú)趣”，另一方面，尾部比較尖銳導致很容易刮蹭。

02. 內部乾坤

既然是為了空間而犧牲了造型風(fēng)格，那么我們就要到內部看看，這個(gè)“和式”MPV的內部空間究竟是怎樣的。

駕駛座方面，社長(cháng)在這里給了一個(gè)中評。

首先是坐姿 - 這是社長(cháng)開(kāi)了這么多車(chē)里，唯一的一個(gè)“坐姿偏高”的車(chē) - 社長(cháng)身高180，坐進(jìn)去之后發(fā)現，頭部離車(chē)頂有點(diǎn)近，但一按座椅卻發(fā)現 - 此時(shí)的座椅已經(jīng)是最低的位置了。

這也是“和式”MPV的經(jīng)典問(wèn)題 - 因為日本人的平均身高沒(méi)有那么高，所以對于社長(cháng)這種與“日本主流身高”有比較大偏差的，坐進(jìn)去就會(huì )不適應。（同樣的問(wèn)題也發(fā)生在社長(cháng)的紅旗盛世HQ300 - 皇冠12代上）

其次是方向盤(pán) - 方向盤(pán)居然只有高低可調，無(wú)法調節進(jìn)深，這就導致坐姿進(jìn)一步難以調整了。

最后是中控臺的設計 -缺少儲物空間。作為一臺日式MPV，居然中控臺設計成了和美國車(chē)類(lèi)似的“高Console”，儲物空間除了兩個(gè)杯架以外就沒(méi)什么了。中控臺下方倒是掏了一個(gè)儲物空間，但實(shí)際上放不了什么東西，用起來(lái)也不方便。

所以總體來(lái)說(shuō)，這個(gè)駕駛位置的設計是不算合理的。

但有趣的是，得益于較高的坐姿，較大的側窗，以及這個(gè)弧度很大的風(fēng)擋玻璃，整體的視野是非常開(kāi)闊的 - 可以說(shuō)是視野最開(kāi)闊的MPV吧，不需要加“之一”。這種獨特的視野體驗，有時(shí)候甚至給你一種“開(kāi)的不是汽車(chē)，而是某種汽車(chē)，火車(chē)和游艇合并物”的感覺(jué)。

雖然社長(cháng)也沒(méi)開(kāi)過(guò)火車(chē)和游艇，但老艾力紳的駕駛感受，是挺奇怪的。

03. 魔法座艙

而到了中排座椅，就很有趣了。

MPV首先要談上下車(chē)便利性。這方面，脫胎于SUV架構的大眾威然非常不及格，而第一代艾力紳的地板是挺高的。高得好像和威然有點(diǎn)差不多了。

但這個(gè)高地板的背后，隱藏著(zhù)兩樣東西：

1.長(cháng)貫通滑軌與劇院座椅

艾力紳的地板上艾力紳 木地板，有好多條滑軌。左側的第二排和第三排座椅共享兩根滑軌，右側座椅則只共享一根，另一根是斷開(kāi)的。

這導致地板看上去很亂，但實(shí)際上，這些滑軌是為了配合“劇院式座椅”這個(gè)創(chuàng )新點(diǎn)而開(kāi)發(fā)的。

第一代艾力紳的座椅折疊收納方式，和現如今的MPV有很大不同 - 坐墊下方有一個(gè)扳手，一拉，坐墊就會(huì )向上彈起，整個(gè)座椅就像電影院的坐墊一樣收起來(lái)。

第二排，第三排座椅都是這樣設計，所以左側的座椅，聯(lián)合長(cháng)滑軌之后，就可以收納成很窄的一條，并完全向前推，給后排創(chuàng )造很大的行李空間。

但這樣的座椅卻有一個(gè)問(wèn)題 - 懸臂梁結構。

仔細看你會(huì )發(fā)現，艾力紳的一根座椅軌道，是在椅面中央的。也就是座椅其實(shí)有一半是懸空的，這樣會(huì )導致座椅有些抖動(dòng)。

而這個(gè)問(wèn)題到了第三排座椅上，就比較麻煩了 - 第三排的右側是一個(gè)“2人座”，也就是4/6分的“6”部分。如果和左側一樣保持座椅滑軌的寬度，這個(gè)座椅可能就承受不住了。

于是乎，右側的座椅軌道就斷開(kāi)了……這也導致右側座椅是無(wú)法收納成左側的樣子的。

另外，這套座椅的另一個(gè)問(wèn)題是 - 座椅由于過(guò)于注重折疊之后的效果，而對乘坐時(shí)的舒適度有影響。

當然，這也很“本田”，比如飛度的第二排魔術(shù)座椅，宣傳的時(shí)候一直都講空間怎么便利，但實(shí)際上沒(méi)人告訴你這座椅比正常座椅都要相對難受一些 - 靠背非常薄。

第一代艾力紳的座椅也是一樣 - 靠背比較平，坐墊比較短，整體缺少支撐。坐時(shí)間長(cháng)了也會(huì )比較辛苦。好在空間大，可以多換換姿勢緩解一下，但對比埃爾法那種“坐上去就不想再動(dòng)了”的舒適感，還是天壤之別的。

不過(guò)，艾力紳的座椅也不是沒(méi)有優(yōu)點(diǎn)。除了靈活多變以外，艾力紳還有老牌“和式”汽車(chē)的靈魂賣(mài)點(diǎn) - 把后排座椅組裝成一個(gè)平面。這需要第二排座椅的“調角器”行程比常規車(chē)更大一點(diǎn)。

社長(cháng)躺了躺，還是挺舒服的。

2.有趣的“地板空調出風(fēng)口”

對于MPV來(lái)說(shuō)，后排空調是個(gè)非常核心的配置。因為MPV拉人多，后排空間也比正常車(chē)大一些。

一般的解決辦法是在后輪后方的行李艙內，再安裝一套獨立的空調 - 壓縮機依然由前方的發(fā)動(dòng)機帶動(dòng)，但相比轎車(chē)和SUV功率更大，并且后方獨立空調有自己的冷凝器，制冷效果有保障。

大多數MPV都在車(chē)頂上安裝出風(fēng)口，而艾力紳則在地板上有兩個(gè)出風(fēng)口，尺寸面積還不小。

這也是得益于那些滑軌，把整個(gè)地板抬高之后，留下的一些空間正好可以填放空調的管路，并設置出風(fēng)口。

在后排，你也能感受到整體制冷的效果更加均勻，不會(huì )出現“頭冷腳熱”的問(wèn)題。

說(shuō)完了內部空間，我們再來(lái)談?wù)勸{駛體會(huì )吧

04. 兩極分化的駕駛感受

駕駛感受上，這臺車(chē)也體現著(zhù)明確的“和式”理念與本田思路。

第一代艾力紳采用著(zhù)古老的液壓助力，以及不太主流的前雙橫臂，后4連桿懸掛。

懸掛表現，以一臺2012年（甚至更早）的產(chǎn)品來(lái)評價(jià)的話(huà)，還是不錯的。轉向力相對就大了許多，一些適應了如今輕盈轉向的客戶(hù)會(huì )非常不適應。但整體開(kāi)起來(lái)艾力紳 木地板，有本田的味道 - 不是一昧地強調舒適性，而是在舒適性和操控性上尋求平衡，甚至比大多數的MPV，操控的感覺(jué)都更好一些。

而動(dòng)力系統則是比較大的問(wèn)題 - 老艾力紳采用了2.4L自然吸氣 +5AT的組合。

這套組合在低速時(shí)表現尚可，但到了高速，或者是滿(mǎn)載的情況下，想要超車(chē)就要費很大力氣了。

另外，在高速上，方方正正的艾力紳也會(huì )遇到比較強的側風(fēng)影響，刮風(fēng)天的行駛穩定性會(huì )有比較大的問(wèn)題。

也就是說(shuō)，平時(shí)如果只開(kāi)在100km/h以下，艾力紳還是能適應的。但如果經(jīng)常120km/h跑高速，艾力紳還是非常吃力的。

05. 回到老家

社長(cháng)翻到艾力紳資料的時(shí)候，發(fā)現這臺車(chē)在日本老家，是不一樣的。

首先，艾力紳有兩種造型- 小眼睛的普通版，和大眼睛的“Prestige”版本。

國產(chǎn)的是后者，有著(zhù)貫通的尾燈。但社長(cháng)其實(shí)更喜歡小眼睛的普通版，看上去更和諧。

另外，艾力紳普通版在日本，是有3.0v6版本的，Prestige版本則進(jìn)一步升級到3.5v6 - 這可以極大程度緩解高速動(dòng)力不足的問(wèn)題，但國產(chǎn)版并沒(méi)有引進(jìn)。

這也是由于3.5v6發(fā)動(dòng)機在國內并沒(méi)有國產(chǎn)的原因 - 如果再進(jìn)口發(fā)動(dòng)機裝進(jìn)去，這臺車(chē)的價(jià)格還要再漲很多。

06. 慘淡銷(xiāo)量

艾力紳本來(lái)是作為日產(chǎn)Elgrand，豐田Alphard的競爭對手而推出的。而且本田的氣勢也還是蠻強的，一下子就做了兩種造型。

但實(shí)際市場(chǎng)的表現是比較差的。社長(cháng)覺(jué)得拋開(kāi)品牌的問(wèn)題，艾力紳較貴的底盤(pán)結構，復雜的座椅結構，以及比較怪異的造型風(fēng)格，可能是產(chǎn)品失敗的主要原因。

因為，MPV是以舒適，空間大為核心的。在這個(gè)理念下，有著(zhù)前麥弗遜，后扭力梁，但空間很大，座椅舒適的上一代埃爾法，相對艾力紳來(lái)說(shuō)，完成“MPV”的工作會(huì )更加游刃有余。

所以，本田痛定思痛，發(fā)現自己的基因并不適合開(kāi)發(fā)此類(lèi)大型MPV，艾力紳也就只生產(chǎn)了一代，就緩緩散場(chǎng)了。連時(shí)韻還通過(guò)杰德?lián)尵攘艘幌?，艾力紳在日本就直接停了，名字拿到中國，給奧德賽的姐妹車(chē)隨便用用。

但有趣的是，你依然能從這臺老艾力紳上，看出本田“不跟隨”的精神 - 這種貫通的滑軌，劇院式的座椅，以及地板上的出風(fēng)口，在當年都是一個(gè)非常領(lǐng)先的理念。敢于做別人不敢做的東西，是本田一貫的精神。

當然不可避免的，也踩了很多雷，但是這些踩的雷，往往也是經(jīng)驗的積累。

07. 彩蛋 - 立體儀表

艾力紳還有一個(gè)很好玩的東西，是幾乎其他車(chē)都沒(méi)有的：層疊的立體儀表。

這個(gè)儀表是一個(gè)層疊的投影結構，最終呈現的效果是十分魔幻的，背光，字體，屏幕是分三層體現在儀表上的，比以前簡(jiǎn)單的機械儀表要更加立體。

這個(gè)東西也是艾力紳首創(chuàng )的，隨后呢，在2019年的標致208上，我們看到了標致復刻的全新版本。

不知道本田的工程師看到這東西，心里是啥想法?！斑@不是老子10年前玩過(guò)的東西嗎，這幫法國人也就是這個(gè)水平嘛！”

最后附贈一張當年艾力紳日本的宣傳海報和設計理念

是不是有種陸上游艇的感覺(jué)了?

原創(chuàng ) ：侯社長(cháng)

校對 ：李瀟灑

編輯 ：佩奇

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