#本文功能性說(shuō)明# 又是大捷龍……前兩篇聊了新大捷龍，再趁熱打鐵，聽(tīng)美國小編聊聊和大捷龍兩個(gè)最大對手塞納、奧德賽的對比體驗~

上個(gè)月的一天早上，我照常瀏覽各大汽車(chē)網(wǎng)站資訊，突然發(fā)現美國很NB的汽車(chē)媒體Car and Driver（國內“名車(chē)志”），更新了一篇新大捷龍、奧德賽、塞納的對比體驗。

我當時(shí)就眼前一亮，好贊！好難得的MPV橫評啊。

這些老外小編，怎么看這三款美國賣(mài)得最好的MPV？

花上3分鐘，湊活看我水平有限的翻譯，來(lái)了解一下吧~

>>下面是我簡(jiǎn)單的翻譯：

今天的這三款車(chē)，和社交媒體上那些開(kāi)著(zhù)大van出去旅行，或是秀嬉皮士范兒，或是秀各種炫美風(fēng)景照的朋友開(kāi)的車(chē)不同。那些大van曾經(jīng)是貨車(chē)，是拉活兒的商用車(chē)。

而本文的minivan（國內mpv）則是有藍光播放器和吸塵器、提供三排座椅、能給小朋友帶來(lái)愉悅乘坐感受、還能提供地方放水桶玩具的車(chē)。

這些車(chē)是給有責任感的廣大父母們準備的，父母們在車(chē)上最常說(shuō)的話(huà)就是“芭比娃娃和小豬佩奇，你想看哪個(gè)，親愛(ài)的？”

新設計的第五代奧德賽是市場(chǎng)上非常新的一款MPV，它和塞納這兩個(gè)日系品牌霸占美國MPV市場(chǎng)多年，但好景可能不會(huì )持續太久了。

豐田塞納在2016年只賣(mài)了127791輛，而FCA（菲亞特克萊斯勒）憑借三款懸掛不同logo的“大捷龍”一共賣(mài)了249115輛MPV。

Dodge Grand Caravan 和 Chrysler Town & Country兩兄弟占186000輛，剩下的銷(xiāo)量被最新的Pacifica（新大捷龍）承包。今年老一輩已逐漸退去，只靠Pacifica來(lái)頂著(zhù)了。

這三款車(chē)在價(jià)格上，都接近5萬(wàn)美元。

本文的新大捷龍Limited版有43990美元的起始價(jià)，但是一旦加裝了后排娛樂(lè )系統和駕駛員輔助系統，它就變成最高的48780美元了。

塞納Limited Premium缺少其他兩個(gè)對手各種高級配置（畢竟7年沒(méi)換代了），但價(jià)格仍然標在不低的47855美元。

最新的奧德賽高配47610美元，您可以得到本田家幾乎所有的東西，包括很受歡迎的多媒體娛樂(lè )系統。

它們所在的是個(gè)強大且很有競爭力的市場(chǎng)，部分原因是minivan的設計已經(jīng)基本都是前驅、自動(dòng)擋、只有200英寸長(cháng)（合5米）、有七座或八座、大概4600磅（2噸）的重量、V6發(fā)動(dòng)機…已經(jīng)越來(lái)越受人們歡迎。

豐田塞納

第三代豐田塞納自2010推出至今，已經(jīng)七年沒(méi)換代了，和兩位新選手比優(yōu)勢并不明顯。

亮點(diǎn)：不錯的動(dòng)力和傳動(dòng)系統、舒服的第二排座椅

不足：看起來(lái)廉價(jià)但價(jià)格不廉價(jià)，看起來(lái)老、那是真的老

綜合：發(fā)動(dòng)機的更換保持了競爭力，但它確實(shí)需要換代了

在高速公路上，有個(gè)明顯的感受就是新版的3.5L V6發(fā)動(dòng)機和8AT變速箱，使其在三款車(chē)中動(dòng)力最強（221kW），最令人喜歡。

塞納比最輕的奧德賽重了68kg，導致加速沒(méi)奧德賽快，但mpv用戶(hù)誰(shuí)會(huì )在乎慢那么一點(diǎn)點(diǎn)呢？

變速箱很聰明，換擋很快，但較長(cháng)的油門(mén)踏板行程似乎在阻礙著(zhù)駕駛樂(lè )趣。

塞納對噪音抑制不錯奧德賽 木地板，比最吵的奧德賽強不少。

但是，除了動(dòng)力系統之外，它都在告訴我們“我不是這個(gè)時(shí)代的車(chē)”。和大多豐田車(chē)一樣，它的設計更偏向功能性，而不是豪華性之類(lèi)的。

第一排座椅又平又硬，第二排有腿托，但這樣的弊端是使座椅很笨重，折疊和移動(dòng)都比較困難（看來(lái)老美似乎更看重移動(dòng)和靈活一些）。

內飾明顯很差，好多硬塑料，整體充滿(mǎn)廉價(jià)感。儀表板上的木紋是令人尷尬的假木紋。

新改款塞納還針對缺少USB接口進(jìn)行了補救，但可能會(huì )使往儲物槽放東西不太方便。

本田奧德賽

見(jiàn)到奧德賽的第一感覺(jué)就是，它是一款最新最新的奧德賽，它終于取消掉了側面暴露在外的側滑門(mén)滑軌，這一點(diǎn)克萊斯勒在1995年就做到了。

最令人開(kāi)心的是奧德賽開(kāi)起來(lái)更像轎車(chē)，它不像同平臺的Pilot，更像一個(gè)大雅閣。

優(yōu)點(diǎn)：開(kāi)起來(lái)像轎車(chē)，10速變速箱，按鍵式換擋

缺點(diǎn)：第二排座椅不能隱藏，好在能左右移動(dòng)

總結：一輛非常好開(kāi)的mpv，靈活性很棒

奧德賽的座位低于其他對手（國內奧德賽也是地臺低座椅低），轉向比對手更直接、手感更好。

懸掛在應付顛簸路況表現不錯，塞納在顛簸路況表現糟糕，大捷龍有個(gè)不好的忽悠忽悠的習慣。

奧德賽在第二排座椅的設計上投入好多預算，雖然不能像新大捷龍一樣可以把座椅藏到地板，但是能橫向移動(dòng)。

奧德賽Touring和Elite兩個(gè)版本配備了本田自家的10AT變速箱，鑒于ZF 9AT變速箱不太穩定，我們認為這樣做是對的。

不像新大捷龍的9AT，本田的10AT從不拒絕降檔，盡管在低速的時(shí)候它也會(huì )有點(diǎn)遲疑懵逼。無(wú)論如何，我們確信這款變速箱為奧德賽帶來(lái)了三款車(chē)中最佳的燃油經(jīng)濟性。

但是本田沒(méi)從美國對手學(xué)到的，就是如何使第二排座椅消失，除非你把座椅拆下放到車(chē)庫。

這實(shí)際設計上，比聽(tīng)起來(lái)要更困難，因為這是一個(gè)復雜的機械機構。而且對地板的平坦性、座椅的重量、滑軌都有更高的要求。

不過(guò)奧德賽前后左右都能移動(dòng)的第二排奧德賽 木地板，我們覺(jué)得和新大捷龍一樣有用。

新大捷龍的第二排可隱藏座椅，從2005年出現至今，越來(lái)越簡(jiǎn)單和好操作，一直是這個(gè)市場(chǎng)的殺手锏級配置。

克萊斯勒新大捷龍

亮點(diǎn)：優(yōu)秀的前排座椅、可消失的第二排座椅

缺點(diǎn)：漂浮的懸掛、不愿意降擋的變速箱

總結：實(shí)用性和個(gè)人性使新大捷龍幾乎完美

新大捷龍是比較均衡的車(chē)型。它的前排座椅是最舒服的，在跑長(cháng)途時(shí)對身體的支撐性最好，不過(guò)轉向有些重。

與奧德賽低速就自動(dòng)取消的自適應巡航不同，新大捷龍的自適應巡航可以自動(dòng)剎停。

新大捷龍獨有的Stow ’n Go座椅（就是上面一直說(shuō)的可直接隱藏到地板下），能快速方便地在“載人模式”和“載物模式”之間自由切換。

座椅在正常打開(kāi)狀態(tài)下，腳下還有個(gè)巨大的儲物空間。這些是新大捷龍在三款車(chē)中的絕對優(yōu)勢。

大捷龍也有最好的杯座和充電口分布，整體的人體工程學(xué)設計出色。信息娛樂(lè )系統簡(jiǎn)單好用，有大圖標和干凈的字體。

奧德賽的信息娛樂(lè )系統也是有很大提升、也很好用，但不必要的復雜的各種app、各種自定義設置選項會(huì )有些亂。

大捷龍在數據上可能不是尺寸最大的MPV，但是感覺(jué)比其他兩款車(chē)都大。比如很小的手套箱、單薄的第二排座椅，都是為了使車(chē)內空間看起來(lái)更大的“陰謀詭計”。

新大捷龍從日本對手本田那學(xué)來(lái)一招，就是車(chē)載吸塵器。我們覺(jué)得這個(gè)更像是一個(gè)噱頭，主要是來(lái)忽悠媽媽們來(lái)買(mǎi)賬的。

不過(guò)，奧德賽上指向后排的車(chē)載攝像頭（可在中控屏幕上看到后兩排孩子的狀態(tài)），似乎是新大捷龍更需要的。

MPV車(chē)主往往關(guān)心車(chē)的外表，其實(shí)新大捷龍的內飾做得也不錯。內飾用料和裝配比兩個(gè)對手要好，隔音性也不錯。方向盤(pán)上的真縫線(xiàn)、座椅的包邊、鍍鉻裝飾等等，都值得一說(shuō)。

要知道，一些意大利人是想把大捷龍上的一些東西用在瑪莎拉蒂上的。

總之：

豐田有優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機，本田有很好的底盤(pán)，但是克萊斯勒有更多的作為一輛MPV該有的東西。

最后附原文對比表，可以仔細看下，尤其是最后兩張總評分：

（注：原文及圖片均來(lái)自《Car and Driver》，僅供興趣交流）

看完這些，您有什么話(huà)想說(shuō)？

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