● ● ●

從未有一個(gè)市場(chǎng)如此波譎云詭。

在這個(gè)市場(chǎng)，從來(lái)就沒(méi)有成功的預言家，只有一代代謹慎而樂(lè )觀(guān)的捕獵者。無(wú)論興衰與榮辱，震蕩與沉浮，它都一如既往焦渴地等待著(zhù)一個(gè)英雄傳奇。

1

在誰(shuí)是MPV鼻祖的問(wèn)題上，美國人與歐洲人有著(zhù)截然不同的答案。

美國人十分堅定地認為1983年11月克萊斯勒公司推出的普利茅斯Voyager和道奇Caravan才是MPV的鼻祖，而歐洲人卻將1984年雷諾發(fā)布的ESPACE視為世界上第一款MPV。也許你會(huì )認為這個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題，只要從時(shí)間上就可以輕松判斷，實(shí)在不值得爭論。

（1984年，第一代雷諾ESPACE）

但MPV在美國概念中意指MINI Passenger Van，即小型廂式旅行車(chē)，而在歐洲人的定義里，MPV被解釋為“Multi-purpose Vehicle”，即多功能車(chē)。不過(guò)隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的演變與發(fā)展，這兩種概念最終的表現形式卻是殊途同歸，歐洲人的MPV概念被世人廣泛接受，而上世紀80年代的那兩款美國車(chē)則獲得了MPV鼻祖的稱(chēng)號。

回顧歷史，美式MPV的誕生顯然要比歐洲更具傳奇色彩，它甚至可以說(shuō)是美國汽車(chē)工業(yè)絕處逢生的代表。在70年代石油危機和經(jīng)濟蕭條的背景下，美國汽車(chē)工業(yè)盡顯頹勢，而此時(shí)日本汽車(chē)則憑借價(jià)格、經(jīng)濟性以及可靠性等特點(diǎn)大舉沖擊美國市場(chǎng)，美國汽車(chē)三巨頭陷入了長(cháng)期的衰退。已是舉步維艱的克萊斯勒公司終于意識到了必須打造一款新產(chǎn)品，避開(kāi)勁敵的勢頭，創(chuàng )造出新的流行才能起死回生。

1977年，克萊斯勒公司展開(kāi)了一項名為“T115工程”的計劃，目的是開(kāi)發(fā)一種全新小型廂式旅行車(chē)，經(jīng)過(guò)了近6年的歷程，克萊斯勒的努力終于結出了碩果。

1983年，第一輛小型廂式旅行車(chē)誕生，最初上市的車(chē)型被命名為普利茅斯Voyager和道奇Caravan。

（普利茅斯Voyager）

新產(chǎn)品一改以往大型廂式旅行車(chē)所采用的卡車(chē)底盤(pán)及鋼板彈簧非獨立懸架結構，其轎車(chē)底盤(pán)大大增強了舒適性，而更為緊湊的尺寸也帶來(lái)了轎車(chē)般的駕駛感受。同時(shí)，新車(chē)型的裝載能力也沒(méi)有太大的下降。

克萊斯勒的新車(chē)系列被命名為MiniPassenger Van，推出后市場(chǎng)反映良好，當年就達到了21萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，這為克萊斯勒日后的復蘇起到了不小的作用。

起初，通用和福特并不看好小型廂式旅行車(chē)市場(chǎng)，但克萊斯勒的成功卻令它們感到驚訝，并紛紛效仿，陸續推出了雪佛蘭Lumina APV，福特Aerosta與Wndstar等車(chē)型。

（雪佛蘭Lumina APV，這也是別克GL8的前身）

1984年，雷諾則憑借一款ESPACE演繹了MPV的另一種涵義。歐洲人把MPV解釋為“Multi-purpose Vehicle”，這個(gè)定義也更符合目前MPV的多功能特點(diǎn)。雷諾ESPACE與先行一步的美式MPV有所不同，除了太空間、轎車(chē)般的駕乘感受以及盡顯高檔等特點(diǎn)外，靈活實(shí)用的多功能性是最大的亮點(diǎn)。車(chē)內地板設計平整，5-7個(gè)座椅安裝于軌道上，這使ESPACE可在有限的空間內創(chuàng )造出無(wú)限的變化，也指明了MPV車(chē)型日后的設計發(fā)展方向。

從第一款MPV問(wèn)世至今已有30多年的時(shí)間，期間MPV變得更加細致，用途也涇渭分明地劃為了家用與商務(wù)。但隨著(zhù)SUV及各類(lèi)Cross車(chē)型的大量涌現，人們在汽車(chē)消費方面有了前所未有的選擇范圍，這無(wú)疑削弱了MPV車(chē)型向更高巔峰發(fā)展的勢頭，但憑借自身鮮明的特點(diǎn)，MPV仍將是各類(lèi)車(chē)型中不可替代的產(chǎn)品。

2

輿論最熱，市場(chǎng)最冷。

這就是近幾年中國MPV市場(chǎng)的尷尬現狀。

2013年，MPV的同比增速達到了164.5%，三倍于當時(shí)SUV的同比增速，可喜。 2014年，MPV的增速腰斬之后再腰斬，只有46.8%，但還是略高于SUV的36.4%，也還行。

2015年，隨著(zhù)全面二孩政策的實(shí)施，行業(yè)呼聲幾乎一邊倒：MPV市場(chǎng)必是SUV之后的最大風(fēng)口。

但到了2017年mpv鋪地板價(jià)格，MPV銷(xiāo)量同比下滑達17.05%；2018年，MPV的全年累計銷(xiāo)量只有173.46萬(wàn)輛，比2014年的銷(xiāo)量還少了將近20萬(wàn)臺，同比下滑達到了16.22%。

換句話(huà)說(shuō)，從2017年年初至今，MPV月度銷(xiāo)量同比已經(jīng)是25連降mpv鋪地板價(jià)格，市場(chǎng)份額也從2015年巔峰時(shí)刻的10.34%減少到了2018年的7.28%。相比之下，歐洲、日本、韓國這個(gè)數字分別約30%、25%、20%。

直到今年1月，事態(tài)也并未好轉，MPV同比下滑達27.4%。

到底是什么原因，使國內MPV市場(chǎng)如此叫好不叫座，甚至使現實(shí)與理論南轅北轍呢？

簡(jiǎn)單地說(shuō)，是供需不平衡。

在2017年MPV出現大面積下滑時(shí)，人們就發(fā)現，原來(lái)不是MPV整體在下滑，而是自主低端MPV在集體下滑，而合資高端MPV則翻倍上漲，比如豐田埃爾法要加價(jià)40萬(wàn)才能買(mǎi)到。

(豐田埃爾法)

這是一個(gè)非常刺眼的事實(shí)。

理論上說(shuō)，在消費升級和二孩政策的背景下，更大空間、實(shí)用性和舒適性?xún)?yōu)于轎車(chē)和SUV的MPV會(huì )大火一把，但與轎車(chē)、SUV市場(chǎng)相比，國內MPV產(chǎn)品的供給和更新速度明顯滯后。

這就形成了一個(gè)奇怪的版圖。

當自主品牌在10萬(wàn)元以下低端MPV市場(chǎng)上拼得頭破血流時(shí)，長(cháng)期由合資車(chē)企把持的20-30萬(wàn)中高端MPV市場(chǎng)，競爭并不充分。

還剩下一塊10-20萬(wàn)的中間市場(chǎng)，嗷嗷待哺，一片空白。

產(chǎn)品與需求嚴重不匹配，雙邊不對等效應日益突出，亟待突破。

此時(shí)，自主品牌開(kāi)始切入這一市場(chǎng)，合資品牌也開(kāi)始豐富自身產(chǎn)品線(xiàn)。

自主品牌有宋MAX、傳祺GM6、歐尚科尚、上汽大通G50，合資有別克GL6。無(wú)論品牌背書(shū)還是產(chǎn)品配置，這幾款車(chē)型都承載了廠(chǎng)商重新定義MPV市場(chǎng)的殷切希望。

然而遺憾的是，努力并沒(méi)有換來(lái)幸運。

因為種種原因，GM6、GL6等并沒(méi)有攪動(dòng)這個(gè)市場(chǎng)。宋MAX在2018年月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，全年累計銷(xiāo)售14.1萬(wàn)輛，算是現象級產(chǎn)品，非常值得肯定，但其7.98-11.99萬(wàn)元的定價(jià)卻并沒(méi)有顯著(zhù)拉高自主MPV的定位。自主MPV依然存在著(zhù)10萬(wàn)元天花板（更多聚集在7萬(wàn)元以下低端市場(chǎng)），而自主品牌SUV早就做到了這一點(diǎn)。

更耐人尋味的是，在15-20萬(wàn)元家用MPV市場(chǎng)培育多年的途安，也始終沒(méi)有真正打開(kāi)這個(gè)細分市場(chǎng)，反而愈來(lái)愈顯得邊緣。

但是，無(wú)論市場(chǎng)如何慘淡，也從未影響廠(chǎng)商們打造精品家用MPV的信心。

2017年的上海車(chē)展上，有兩款全新發(fā)布的車(chē)型吸引了人們的注意。一款是比亞迪宋7座版MPV車(chē)型，也就是同年9月上市的宋MAX。

在當時(shí)看來(lái)，這款車(chē)型主打緊湊型家用MPV市場(chǎng)，并采用了和此前完全不同的全新設計語(yǔ)言，值得期待。后來(lái)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗證，果然不同凡響。

另一款是吉利全新MPV概念車(chē)。

從當時(shí)的信息判斷，這款概念車(chē)釋放了三個(gè)信號：一、它意味著(zhù)吉利正式進(jìn)入MPV市場(chǎng)；二、吉利顯然想再次重現其在轎車(chē)與SUV市場(chǎng)的精品車(chē)戰略，打造一款精品家用MPV；三、價(jià)格預計會(huì )上攻到15萬(wàn)元左右。

3

9.98-18.28萬(wàn)元。這是吉利首款MPV嘉際的最終定價(jià)。

3月11日正式上市的嘉際，讓很多人覺(jué)得這是吉利“憋了個(gè)大招”，跟之前預售價(jià)格相比，也放了個(gè)很大的煙霧彈。

上市嘉際這款產(chǎn)品，吉利前后花了5年多的時(shí)間。有人說(shuō)，嘉際這款車(chē)戰線(xiàn)拉得很長(cháng)，單是發(fā)布到上市中間就隔了兩年時(shí)間。要知道，同期亮相的宋MAX已經(jīng)上市已經(jīng)快一年半了。

吉利控股集團總裁、吉利汽車(chē)集團總裁兼CEO 安聰慧講到，確實(shí)花了足夠長(cháng)的時(shí)間來(lái)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，在這個(gè)過(guò)程中我們進(jìn)行認真地打磨，有很多的細節，比如說(shuō)造型推翻過(guò)幾次，座椅的布置也推翻過(guò)三次。

“花了這么長(cháng)時(shí)間，比其他車(chē)型走了更多的路，根本的原因就是我們要真正打造出客戶(hù)需求的產(chǎn)品?！卑猜敾廴绱苏f(shuō)。

“吉利有一個(gè)原則，即產(chǎn)品是王道，產(chǎn)品有競爭力這是最根本、最重要的。所以，無(wú)論是中國品牌還是外國品牌，我覺(jué)得關(guān)鍵取決于產(chǎn)品，產(chǎn)品有競爭力就會(huì )讓消費者愿意買(mǎi)單。吉利嘉際不僅與自主品牌競爭，更重要的是和合資品牌競爭。競爭的結果一切取決于產(chǎn)品力的競爭?！?/p>

“客戶(hù)需求的產(chǎn)品”，實(shí)際上比想象的更難。

途安說(shuō)明，即使是全系稱(chēng)霸中國市場(chǎng)的大眾品牌也不一定在MPV上就吃得開(kāi)。別克GL6說(shuō)明，即使背靠幾乎是最資深、最專(zhuān)業(yè)的成熟產(chǎn)品GL8這棵大樹(shù)，也未必就一定在MPV市場(chǎng)枝繁葉茂。這就是安聰慧反復提到的“合資品牌的掌控力”。

在MPV市場(chǎng)，不是缺乏供給，而是缺乏真正需求的洞察。

那么，MPV的新時(shí)代會(huì )不會(huì )如期到來(lái)？

嘉際會(huì )不會(huì )是這片荒土上救世的英雄？

這兩個(gè)問(wèn)題，安聰慧都給予了肯定回答。

首先，吉利認為MPV的新時(shí)代將會(huì )到來(lái)。為什么這么說(shuō)？因為消費在升級，消費者需要高端的、豪華的、精品的，尤其在家用方面的MPV。

其次，安聰慧認為嘉際必定成功，并預計上市后月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)。

“吉利打造這一款車(chē)型，把SUV、MPV、轎車(chē)等優(yōu)勢，都在這款車(chē)當中得到體現這款產(chǎn)品蘊含了開(kāi)辟MPV新紀元之意?！?/p>

因此，嘉際不應被理解為常規的MPV，它是精心打磨的具備轎車(chē)、SUV、MPV的優(yōu)點(diǎn)于一身的產(chǎn)品。

比如說(shuō)，吉利把轎車(chē)的領(lǐng)域所做的轎車(chē)的精飾程度的工藝，舒適，材料的應用，都運用了嘉際這款MPV上。再比如具有SUV的通過(guò)性?xún)?yōu)勢，嘉際離地間隙165毫米，在MPV上幾乎最高，接近SUV的離地間隙。

在空間優(yōu)勢方面，嘉際有一點(diǎn)不一樣——輪距最寬。MPV軸距加長(cháng)不足為奇，而寬度，在乘坐的舒適度方面甚至比軸距更重要。實(shí)際上，輪距寬度增加的成本遠遠高于軸距增加的成本，而且增加的不止是一倍兩倍，起碼三倍到五倍。

這也充分體現了吉利嘉際對MPV的認識和理解，以及對這個(gè)市場(chǎng)產(chǎn)品的決心。

發(fā)布會(huì )上，嘉際一口氣上了11款不同配置的車(chē)型，包括燃油車(chē)和插混車(chē)型，其中插混型MPV是國內首款。這個(gè)密度說(shuō)明，吉利整個(gè)研發(fā)體系已經(jīng)成型。嘉際基于吉利專(zhuān)門(mén)打造的MPV平臺（CV平臺）。當然，這個(gè)平臺上不僅是現在一款車(chē)型，未來(lái)還將有更多細分。

“我們要做的是家用、高端、精品的MPV。相信嘉際這款MPV能夠給帶來(lái)一種好的體驗和感受?！卑猜敾壅f(shuō)。

那么，在自主低端集體下滑，合資高端翻倍上漲MPV市場(chǎng)，是否真會(huì )因為嘉際這樣的自主高端MPV們的出現而發(fā)生改變呢？時(shí)間會(huì )告訴我們答案。

以上內容由用戶(hù)投稿，彬迪地板進(jìn)行整理發(fā)布，希望對大家有所幫助，如有侵權，請聯(lián)系我們進(jìn)行刪除。