【車(chē)訊網(wǎng) 報道】斯柯達已經(jīng)連續5年保持百萬(wàn)輛的業(yè)績(jì)，去年在我國也售出28萬(wàn)輛，按理說(shuō)，這個(gè)成績(jì)不錯了?？膳c上汽大眾的172萬(wàn)輛相比，少了許多。有人因此哀嘆，以為它在走下坡路。通過(guò)此次試駕柯迪亞克，我的感受是，它所代表的，其實(shí)是另一種理念。

所謂另一種理念，主要指的是對待汽車(chē)的態(tài)度。

包括東南亞在內，許多國家將汽車(chē)視為工具而非財富。在這種理念的作用下，注重經(jīng)濟與實(shí)用，成為社會(huì )主流。比如去年，我在法國旅游時(shí)，租了輛歐寶Corsa，這是該品牌的最新款，液晶屏、手機映射、網(wǎng)絡(luò )等時(shí)尚科技都具備，但后排車(chē)窗依舊是手搖，動(dòng)力是1.0T三缸機，5速手動(dòng)。

當我開(kāi)著(zhù)它四處奔跑時(shí)，不禁想到，這輛車(chē)如果原汁原味進(jìn)入我國，單單一個(gè)手搖車(chē)窗，就足以讓它卷鋪蓋回老家。我國汽車(chē)消費者都很富裕嗎？我認為不是，關(guān)鍵在于理念的不同。

汽車(chē)消費理念，并無(wú)對錯之分。各有各的喜好，很正常。所以，德、美、日等國汽車(chē)來(lái)到我國，最有效的謀利之道是適應——您喜歡什么，我就裝什么。這么做沒(méi)毛病。不過(guò)，我本人的習慣是，只注重汽車(chē)最基本的東西，只注重汽車(chē)的經(jīng)濟與實(shí)用。也就是說(shuō)，我對待汽車(chē)的態(tài)度，與歐洲的理念比較接近。

斯柯達恐怕是為數不多、進(jìn)入我國后，依舊保持原有理念的品牌。雖然也有變化，比如增加了天窗、減少了一些很細心的人性化設計（諸如雨傘位、安全帶固定卡口、玻璃水添加口的“漏斗”），但總體來(lái)說(shuō)，變化不大。就拿這輛柯迪亞克來(lái)說(shuō)，它基本完整地保持了原有的功能設計，是一款原汁原味、很經(jīng)濟、很實(shí)用的車(chē)。

所謂原汁原味，首先是身材不算大。

柯迪亞克是一款中型SUV車(chē)內木地板，它與漢蘭達、冠道、途觀(guān)L、探岳等，屬于同一級別。不過(guò)，它的2791毫米的軸距雖與漢蘭達幾乎相同，但外形尺寸比漢蘭達小，長(cháng)、寬、高分別為4698×1883×1676毫米。因而看上去不如漢蘭達威武。身材小會(huì )不會(huì )導致空間小，下面會(huì )為您詳細介紹。

整備質(zhì)量方面，兩驅+5座是1625千克、7座款是1680千克（兩驅+7座）、四驅+7座是1775千克。

原汁原味的另一個(gè)內涵——注重細節。

第一眼看上去，該車(chē)內飾沒(méi)什么亮點(diǎn)，感覺(jué)挺普通。但仔細觀(guān)察，發(fā)現它在許多細節之處，做的很講究。

比如材質(zhì)，前部中間部分是硬質(zhì)亮面，上下部分很像硬塑料，但其實(shí)是軟材質(zhì)。

再比如座椅，曲面設計提供了不錯的支撐，靠上去很舒服。此外，它的調節方向也比較豐富，前后與靠背無(wú)需多言，高低與腰部調節也都是4向，且副駕座椅同樣如此。

方向盤(pán)下方、靠近車(chē)門(mén)處，設計了2個(gè)卡槽，為門(mén)禁卡和通行卡的安放，提供了便利。（目前高速公路通行卡厚度有所增加，建議改款時(shí)也能相應增加開(kāi)口面積。）

四車(chē)窗均為一鍵升降，且帶防夾手功能；車(chē)門(mén)儲物槽較為寬大，能容納至少3瓶礦泉水。

副駕面前的手套箱里，鋪著(zhù)一層很細膩的織物；還設計了一個(gè)風(fēng)量控制旋鈕，夏季出游，這里相當于一個(gè)“冰箱”，能讓你喝到冰鎮汽水。

除入門(mén)級，其余各款均安裝了后排中央扶手+杯座+出風(fēng)口，至于后排的雙USB電源，是全系標配。

后備箱里的12伏電源及掛鉤，雖然不起眼，但都是很實(shí)用的設計。

底盤(pán)防護及噴涂，覆蓋了整個(gè)車(chē)底，也就是說(shuō)，一般車(chē)主不注意的地方，該車(chē)也并未節省。

至于多數人比較注重的外觀(guān)，更不會(huì )馬馬虎虎，比如車(chē)燈，顯得很漂亮。

所謂很經(jīng)濟，指的是柯迪亞克在售價(jià)方面，頗有優(yōu)勢。

目前在售的柯迪亞克分為330車(chē)型與380車(chē)型，均為2.0T+7速雙離合。330是低功版+兩驅+5/7座，最大功率137千瓦，指導價(jià)17.79-20.39萬(wàn)元；380是高功版+四驅+7座，最大功率162千瓦，指導價(jià)22.79-24.79萬(wàn)元。此次我試駕的這輛車(chē)，是頂配——380旗艦版。

與之相比，探岳2.0T入門(mén)22萬(wàn)元，漢蘭達則接近24萬(wàn)元?？碌蟻喛瞬蛔?8萬(wàn)元的起步價(jià)，只比威蘭達、榮放、CR-V等緊湊型SUV高了幾千塊錢(qián)，可見(jiàn)，它在價(jià)格方面，頗有優(yōu)勢。

之所以定價(jià)低，原因之一是斯柯達品牌號召力不強，做不到高溢價(jià)。同樣的底盤(pán)、同樣的發(fā)動(dòng)機、同樣的變速器，換上大眾車(chē)標就能多賣(mài)4萬(wàn)塊錢(qián)，換成奧迪車(chē)標，就更貴了。

所謂很實(shí)用，指的是座椅多變，空間可塑。

斯柯達進(jìn)入我國國產(chǎn)后，從明銳到昊銳再到速派，始終堅持掀背式設計，它與歐洲流行的旅行款、日本流行的廂式車(chē)如出一轍，都是為了實(shí)用。那么，柯迪亞克在功能設計方面，表現如何呢？

首先看前排，駕駛席座椅高低可調，調節幅度約90毫米。有趣的是，它的高低為4向可調，椅面前端可獨立升降，這種設計與常見(jiàn)的整體升降不同，可以更好適應不同身材的人。

第2排座椅寬1440毫米，高960毫米，椅面進(jìn)深490毫米，椅背角度可調。中間座位最小間距255毫米，伸腿空間沒(méi)問(wèn)題，但地板凸起170毫米，乘坐感受恐怕不會(huì )很好。

第3排座椅寬1220-1015毫米，高870毫米，椅面進(jìn)深350毫米，椅面距地板225毫米?？梢?jiàn)，椅面較短，椅面距地板較近，是它的不足之處。

伸腿空間方面，第2排座椅距前排直線(xiàn)距離390毫米（前排以身高1.7米駕駛者合理坐姿為準），伸腿空間很富裕，但此時(shí)第3排的伸腿空間只有200毫米，實(shí)在太小。解決方案是將2排座前移，把空間分配成300毫米與270毫米。

300毫米與270毫米，究竟是什么概念？請2位身高1.68米的女孩做示范如下。當然，第2排座椅繼續前移的話(huà)，空間可分配成250/310毫米，第3排乘客的空間就更大了。

SUV的一個(gè)顯著(zhù)特征是空間可塑，從而滿(mǎn)足不同的需求。在這方面，該車(chē)第2排座椅可以分段折疊，折疊方式很簡(jiǎn)單，僅僅是椅背向前放倒。

此時(shí)，車(chē)內地板很平，地板長(cháng)1720毫米，全長(cháng)1990毫米（漢蘭達是2090毫米），容積2065升。這是個(gè)很棒的成績(jì)——大瓶可樂(lè )的容量是2升，相當于1032瓶大可樂(lè )。

何為地板長(cháng)？何為全長(cháng)？您看下圖，就明白了。座椅折疊后，與前排座之間有個(gè)空缺，自駕游時(shí)如果希望睡在車(chē)內，可以用來(lái)放行李。

最近，時(shí)常在網(wǎng)上看到“床車(chē)”一詞，還有人爭論到底是“房車(chē)”好，還是“床車(chē)”好。房車(chē)在我國的正式名稱(chēng)叫旅居車(chē)，一是體型大，二是價(jià)格高，三是需要營(yíng)地做支撐。對于多數人的自駕游來(lái)說(shuō)，它恐怕并不適宜。如果不希望花費太大，有輛所謂的“床車(chē)”就足夠了。比如這輛柯迪亞克，2人出游，晚上行李前移，就能得到一張“雙人床”。如果是單人出游，一邊兒放行李，另一邊鋪成“單人床”。

第2排座椅后部的容積為506升，地板進(jìn)深1070毫米，最小高度715毫米（漢蘭達此處的進(jìn)深是1075毫米，最小高度795毫米。）

我試駕的這輛車(chē)是7座款，考慮到第3排座椅不用時(shí)，后備廂的安全問(wèn)題，設計師為它預備了一個(gè)遮擋簾，并在地板下設計了一個(gè)專(zhuān)用的存放位置。

遮擋簾位置很高，從而擴大了簾下的空間，極為實(shí)用。

當第3排座椅豎起時(shí)，后部地板進(jìn)深480毫米，容量190升，我用2個(gè)24英寸行李箱試驗了一下，勉強可以放入——上部緊靠尾窗，如果是金屬旅行箱，恐怕就夠嗆了，但左右兩側還有一些富余空間，可以用來(lái)放軟包。

通過(guò)上述內容，可以得知，柯迪亞克的身材雖然不算很大，但內部空間比較寬裕，尤其是后排長(cháng)度僅僅比漢蘭達短100毫米，因而具備很好的實(shí)用價(jià)值。

上述所言，均為人性化設計、功能設計等方面的內容，其實(shí)，時(shí)尚科技在該車(chē)中，也并沒(méi)有缺席。

帶有導航與路況顯示的8英寸中控屏，是柯迪亞克的標準配置。10.25英寸的全液晶儀表，除入門(mén)級外，均有配備。

與大眾的數款車(chē)相同，它的全液晶儀表同樣具備多種界面，且與中控屏聯(lián)動(dòng)。

中控屏為橫置+嵌入式，并支持百度、蘋(píng)果、谷歌三種系統的互聯(lián)。

中配車(chē)型以上，增加了車(chē)前雷達、自動(dòng)泊車(chē)。頂配車(chē)型增加了自適應巡航與并線(xiàn)輔助，不過(guò)，全系沒(méi)有車(chē)道保持，可謂不足。

倒車(chē)雷達是全系標配。除入門(mén)級外，其余各款均具備倒車(chē)影像。每當有障礙物，能在相應位置給予顯示，并根據距離變化顏色及聲響；此外，還能顯示前輪角度，對于車(chē)感不佳的人來(lái)說(shuō)，這是個(gè)很有效的輔助。

擋把后方，是一組控制鍵。低配與中低配具備運動(dòng)駕駛模式，中配往上，增加經(jīng)濟模式與舒適模式。頂配與次頂配，又增加了雪地模式與越野模式。

對駕駛模式進(jìn)行設定時(shí)，中控屏會(huì )出現相應的顯示。

選擇越野模式時(shí)，中控屏的畫(huà)面頗為有趣——能顯示坡度、方向盤(pán)角度、行駛方位角等。

除入門(mén)級外，其余各款均具備雙區自動(dòng)空調，中配往上還有前排座椅加熱。

最后，看看該車(chē)的性能——加速能力非常好。

打開(kāi)機倉蓋，可以看到，它采用雙液壓桿，這一細節勝過(guò)漢蘭達。不過(guò)，它的機倉蓋里沒(méi)有隔音層。事實(shí)上，我家有輛2006年的途安車(chē)內木地板，也是沒(méi)有隔音層，雖然并無(wú)大礙，但看到網(wǎng)上有人出售原廠(chǎng)配件，150元，不算貴，于是買(mǎi)了一塊，裝上了。

同門(mén)的途觀(guān)L與探岳，入門(mén)級都是1.4T，而柯迪亞克全系2.0T，發(fā)動(dòng)機型號EA888-DKX（低功版是DKV），與途觀(guān)L、途昂等，用的是同一臺機器。

由于途昂自重略超2噸，所以，這臺機器用在柯迪亞克上，占了很大便宜——比功率0.070千瓦/千克。這個(gè)成績(jì)，大于漢蘭達與途昂等2.0T車(chē)型。

根據專(zhuān)業(yè)測試數據，該車(chē)0-100公里加速7.5秒。汽車(chē)媒體同行的測試結果是6.8秒（不知是否做了配重）。這個(gè)成績(jì)相當精彩，因為，根據同行數據，途觀(guān)L加速成績(jì)?yōu)?.9秒，漢蘭達是9.6秒。我在試駕過(guò)程中，以經(jīng)濟模式進(jìn)行了不太標準的加速測試，成績(jì)記錄如下：0-100公里加速8秒，40-80公里加速4.5秒，80-120公里加速5.6秒。

可見(jiàn)，無(wú)論哪一組數據，都能反應出一個(gè)事實(shí)：柯迪亞克的動(dòng)力非常棒。關(guān)于EA888發(fā)動(dòng)機與7速濕式雙離合，此前在數篇試駕報告里都有談及。這幾年，我所獲得的主觀(guān)感受是，它的平順性及反應速度一直在提升。10多年前曾出現過(guò)的低轉速抖動(dòng)、換擋不順暢等令人不快的現象，已經(jīng)消失。取而代之的，是非常順暢的線(xiàn)性加速與反應很及時(shí)的擋位變化。

在試駕時(shí)，我雖然大部分時(shí)間用的是經(jīng)濟模式，但只需略微加深踩油門(mén)的力度，它能立即明白我的用意，并馬上提升轉速。也就是說(shuō)，用運動(dòng)模式可以把轉速保持在3000轉左右，從而始終獲得很強的扭矩，用經(jīng)濟模式其實(shí)也能獲得。我不僅沒(méi)有感到明顯的滯后，相反，感覺(jué)它的響應很積極。能立即降低擋位，增強扭矩，在很短的時(shí)間里，把車(chē)速拉起來(lái)。

毫無(wú)疑問(wèn)，這是一種令人很開(kāi)心的駕駛樂(lè )趣。

懸架方面，屬于略微偏硬的那一類(lèi)。但減速墩之類(lèi)的坎坷，所帶來(lái)的振動(dòng)，依舊能夠被很及時(shí)地吸收。

柯迪亞克的售價(jià)大概是17-24萬(wàn)元，20萬(wàn)以下的5款車(chē)，均為兩驅?zhuān)?0萬(wàn)以上的2款車(chē)，都是 四驅。我第一次見(jiàn)識到這套四驅?zhuān)?0多年前的途觀(guān)，當時(shí)它的外殼上標著(zhù)“翰德”——這家瑞典公司的四驅產(chǎn)品性能很棒，無(wú)論是交叉軸、還是在57%的非鋪裝坡道上停車(chē)再起步，都表現的很輕松。后來(lái)，翰德的四驅技術(shù)賣(mài)給了美國博格華納，而且已經(jīng)發(fā)展到第5代?？碌蟻喛搜b備的，正是第5代博格華納翰德四驅。

雖然有著(zhù)不錯的四驅系統，但它畢竟不是越野車(chē)，20度和18度的接近角與離去角，說(shuō)明它不可能應對太過(guò)坎坷的地形，能應付一般的濕滑，并保障安全，就足夠了。輪胎方面，裝車(chē)胎是馬牌的235/50R19胎。

怠速狀態(tài)下，車(chē)內噪音43.6分貝；時(shí)速80公里，車(chē)內噪音61/62分貝；時(shí)速120公里，車(chē)內噪音64/65分貝。

總結——這是一款性?xún)r(jià)比很高的車(chē)。

通過(guò)此次試駕，我認為，它的長(cháng)處在于：

1，諸多細節均體現了原設計的理念，為適應我國市場(chǎng)而作出的改動(dòng)不算大。

2，動(dòng)力強，提速快。大眾汽車(chē)的那種駕駛質(zhì)感，在它身上同樣表現出來(lái)。

3，功能設計出色，原汁原味體現了歐洲對待汽車(chē)的理念。

4，價(jià)格公道。同款動(dòng)力，卻比途觀(guān)L便宜4萬(wàn)元。2.0T四驅頂配的價(jià)格，居然跟漢蘭達乞丐版差不多。

5，日后使用便利。因為它的主要系統與大眾同品，而后者在我國保有量極大，因而在保養、維修、價(jià)格等方面，具備優(yōu)勢。

當然，任何車(chē)都能找出一堆不足，柯迪亞克也不例外。

僅就個(gè)人干觀(guān)點(diǎn)，我認為不滿(mǎn)意的地方是：1，全系標配天窗——像我這種不喜歡天窗的人，沒(méi)有選擇余地；2，使用95號汽油——增加使用成本；3，入門(mén)級沒(méi)有中央扶手——顯得很簡(jiǎn)陋；4，入門(mén)級沒(méi)有后備箱電源——給使用帶來(lái)不便；5，前排只有單USB接口——建議在12伏電源旁增加至少1個(gè)。

總體而論，如果您不喜歡專(zhuān)為我國設計的“特供車(chē)”，不在意品牌的知名度，喜歡動(dòng)力強、空間大，并且不愿意花費太多的話(huà)，這款車(chē)值得考慮。

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